Coherent Corp.表示周到新闻晨报，由于苹果在2023财年末停止了Face ID识别系统中零部件的订单，导致该业务的持续生存能力受到质疑。

聚焦电动自行车行业发展

编者按

我国事电动自行车出产、阔绰大国，电动自行车社会 保有量已达3.5亿辆，2023年界限以上企业累计出产电动自行车4228万辆，电动自行车已成为大众短途出行的蹙迫交通器具。跟着电动自行车保有量的快速加多，为确保电动自行车行业的健康有序发展，加强监管显得尤为蹙迫。对此，国务院近期专题部署开展电动自行车安全隐患全链条整治步履。中国经济时报记者日前真切行业一线，考查访谒了电动自行车出产、销售、使用、停放、充电等相关设施，了解电动自行车 产业链中的安全隐患，探讨怎样构建有用的安全监管体系，确保电动自行车行业的健康发展。

■中国经济时报记者王小霞

■见习记者 钟秋月

6月12日下昼，中国经济时报记者探询了北京超大型社区天通苑，跟着涌动的东说念主群远眺望去，只见天通苑西三区小区门口，密密匝匝地停满了各样各样的电动自行车。

从送外卖到高放工、从购物买菜到接送孩子，电动自行车已成为好多东说念主离不开的出行器具。关联词，电动自行车在为东说念主们生涯提供更多方便的同期，其激勉的失火数目也在频年增长。国度消防挽回局数据显露，本年以来，寰球范围内已发生电动自行车失火10051起，形成了35东说念主圆寂，近3年相关失火起数年均增长20%。

位于地铁口的电动自行车停放处。本报记者孙兆摄

为何电动自行车失火频发？电动自行车治理又濒临哪些难题？

01 有序停放难

数据显露，90%的电动自行车生气致东说念主伤一火案件发生在门厅、过说念以及楼梯间。业内巨匠指出，电动自行车泊车空间不及、大众充电设施费事、架空层禁止欠妥等原因极大地加多了发生失火的概率。

为了规范电动自行车皆集充电和停放，防卫和减少失火安全事故，近期，在国务院全面启动电动自行车安全隐患全链条整治步履部署下，各地纷繁开展对电动自行车的安全整治步履。以北京市为例，从5月下旬启动，北京市皆集组织开展电动自行车安全隐患夜查步履，在第一波次皆集夜查步履中，共查验住户小区2020个、算帐违纪停放电动自行车1747辆。本报记者访谒了多个小区发现，面前北京大部分小区的楼说念入户门均张贴了明确的告诫公示，严禁电动自行车及蓄电板进楼停放与充电，还有的小区阻截将电动自行车停放在地下泊车库。

但跟着排查整治力度的加大，一个现实的问题更为杰出：无数的电动自行车将停在那边？

本报记者在访谒中发现，面前大多数电动自行车被停放在了单位楼门口或小区门口，还有的停放在公交站以及地铁口。“停放在小区门口不仅乱，且日晒雨淋也会加快电动自行车配件的老化，当今咱们的停放标的是在小区内的规章区域搭建一定数目的车棚，把所有的电动自行车都收纳进去。”天通苑西三辞别称责任主说念主员向本报记者说说念。

深度科技议论院院长张孝荣在接管本报记者采访时建议，电动自行车停放使用不仅事关安全问题，“当今电动自行车也曾成为市民出行的主流交通器具，可是城市交通基础设施，并莫得跟上期间发展的需要。出现乱停乱放的表象，将对城市生涯环境形成影响。”

事实上，电动自行车数目的快速增长与停放空间有限之间的矛盾日益杰出。

艾瑞辩论的议论陈述指出，寰宇从2018年至2023年技艺，我国电动两轮车行业销量从3220万台飞腾至5500万台。中国自行车协会数据显露，2023年我国两轮电动车社会保有量约4亿台。而与保有量日益激增比较，面前超大型城市市中心与老旧小区空间有限，濒临着东说念主均大众泊车费源供给不及的问题。

家住北京市西城区的谢女士经常骑电动自行车接送孩子高放学，之前车子主要停放在小区的地下泊车场，但最近因为严查，物业奉告弗成链接停在地下，但地上一时候也莫得适当的停放地点，为此，谢女士找到物业和居委会反应问题，取得的恢复是物业暂时也无法禁止，居委会正在协合伙央求大地停放的地点，但短期可能难以禁止。谢女士告诉本报记者，“当今大众都把车子停在小区门洞里，小区变得东倒西歪。”

本报记者在访谒中了解到，为了缓解泊车难问题，一些城市小区设有架空层泊车场，但由于辩论不对理或禁止不善，导致广泛应用率不高。再加上存在一定的消防安全隐患，面前多个城市如安徽、广东、上海等地均出台了相关战略或规章，阻截在特定条目下的架空层扬弃电动自行车。

上海云街智能科技首创东说念主于君在接管本报记者采访时示意，面前，电动自行车的停放使用所濒临的最大问题照旧大地空间太少，禁止这个难题需要想考“朝上”或“向下”的发展模式。

于君合计，从以往日本的辩论素养来看，“向下”发展，即通过挖深井把电动自行车停到地下去。但这种模式，一方面，濒临着强大的投资，分拨到每个车位的老本会很贵；另一方面，“向下”发展还濒临管说念和地质情况的继续。

“因此，‘朝上’拓展停放使用位置是较好的一种方法，要选址在路边和东说念主行说念隔邻，方便车主随时充电和停放。此外，通过缩短高度把车库变成低空间设施，也不会影响城市景不雅。这么既大致禁止供给问题，又能禁止充电安全的问题。”于君说说念。

北京市社科院副议论员王鹏向本报记者示意，面前相关部门也曾坚强到电动自行车停放禁止的蹙迫性，并出台了一系列相关战略进行规范。后续应更严防市民的推行需求，制定愈加东说念主性化的停放使用禁止措施。

02 充电规范难

与停放难相陪同的是电动自行车的充电难问题。稀有据显露，80%的电动自行车失火是在充电时发生的，其中，额外一半发生在夜间充电经过中。

近日，本报记者访谒了北京多个住宅小区发现，老旧小区由于基础设施建树比较薄弱，配备的充电桩较少，有的住户采纳“飞线”或入户充电。而大型社区雷同濒临充电桩数目不及的问题。在北京向阳区一中型社区内，有住户向本报记者反应，天然面前寰球都在严查电动自行车违纪停放和违纪充电等问题，他们也通过宣传了解到了电动车进楼充电的危机性，但由于小区住户宽敞，现存的充电设施无法本心所有电动车的充电需求。

小区物业责任主说念主员示意，一方面，小区充电桩数目不及，另一方面，这么也更“方便”。一些住户甚而遴选了从家中拉出电线的“飞线”充电形貌，这种非正规的充电形貌不仅影响了小区的合座环境，还带来了安全隐患。

“当今寰球严查，‘飞线’充电较往时少多了。等整治步履一过，各样违纪步履很容易‘回潮’，环节是要从根上禁止问题。”小区保安告诉本报记者，从根源上看，社区里照旧要有满盈、方便的停放和充电设施。

除了充电桩不及、充电难等问题，在访谒中本报记者还发现，电动自行车充电收费也比较紊乱。

有的充电桩，按照车辆功率的不同，收费步伐也不同。0到300瓦，收费是0.2元/小时；300到500瓦，收费是0.25元/小时；若是是800到1000瓦，收费是0.6元/小时。

“除电费除外，充电桩还有处事费，具体怎样收费也不解白。”在北京从事装修责任的徐先生告诉本报记者，他因为责任需要经常四处驱驰，发现好多地点的充电桩收费都不太一样，有的贵有的低廉，依据的收费步伐也不一样。

针对充电难、充电贵的问题，4月28日，国务院安委办召开会议部署全面启动电动自行车安全隐患全链条整治步履，建议要疏堵相关禁止难题，新建模式要将停放充电设施纳入模式配套标的、落实配建要求，既有小区要增设停放充电设施，多措并举禁止和继续“进楼入户”步履。

与此同期，各地与社区也屡出新招。一些社区正通过装配贤慧电梯、智能充电桩、预警平台等“东说念主防+技防”举措，抓续激动看管禁止。而在空间有限的老旧小区，体积小、安全性高的智能充换电柜也提供了新的解题想路。

“我居住的小区年代比较老，那时社区想要加装皆集充电桩，但莫得空余的时势，是以就采纳了皆集充电室的模式。”向阳区酒仙桥街说念电子球场社区的住户陈女士向本报记者示意。该皆集充电室由一个平日汽车车位打造而成，能同期容纳80块电板皆集充电。

“电动自行车停放、充电看似是小事情，实则是大民生。”接管本报记者采访的多位业内东说念主士示意，但愿相关部门和企业加大投资力度，加多充电桩成立的数目；社区和物业也应尽量引入品性较好的充电公司，扩大充电设施的散播范围。同期，还要加强宣传教师，晋升住户的安全坚强。

总 监 制丨王 辉 车海刚

监 制丨李丕光 王彧 刘卫民

主 编丨毛晶慧 编 辑丨邹 朵周到新闻晨报